1970年2月，中共邵阳地委、邵阳军分区成立湘黔铁路建设邵阳地区分指挥部（以下简称邵阳分指，县指挥部简称县指），共有14个县（市）指、89个团（其中14个独立团）、410个营、1991个连、7193个排、21891个班，总计24万人，其中，今邵阳市境内18万人参与湘黔铁路建设。先后完成金润段（新化金竹山至安化润溪）、火新段（怀化火马塘至新晃）共181公里路段的铁路建设，占湘黔线湖南段的48%。1972年10月13日湘黔铁路试通车。

 

 

      1970年6月，邵阳铁建民兵自带劳动工具，用急行军的速度赶赴湘黔线上的第一站——金润段参加铁路建设。

      金润段全长75公里，路段中山峦起伏，石山多，工程量大。绥宁县作为一个山区县，为铁路建设上调了土箕10万担、晒席1200床、箩筐1000余担、锄头洋镐把6.5万根、木扁担、木抬杠12.5万多根等劳动工具及材料，还提供木提桶、盛水桶、脚盆、案板等日杂用品数以万计。城步、新宁、洞口等地，也上调了一批生产工具支援“三线”建设。在铁路建设中，邵东县铁建民兵承担了新化陈家桥天马山至太平铺16公里的路基任务。其中乌龟坳是一座大石山，山高坡陡，石头硬，地下水多，工程难度大，要开凿出长880米、深17米的大石槽，且运距远，按机械操作的进度也要120多天。但邵东铁建民兵没有机械，全靠用钢钎、铁锹、大锤以及炸药施工，其艰难可想而知。根据施工方案，他们要在88米长的石山上打眼爆破，打立井23个，有的深9.5米，当打至2米深时，岩石层开始渗水，第13号立井连放9炮，均成哑炮。承担爆破任务的邵东斫槽公社野鸡坪大队民兵排长周前和挺身而出，下洞分析原因，改用放“吊脚炮”的方式，在石槽壁上打炮眼，爆破成功，大大加快了工程进度。邵东县铁建民兵在乌龟坳石山上奋战了60天，完成了在石山上开凿路基的任务。坪口车站是金润段难度较大的工程，全长1200米，土石方31万立方米。邵阳地区8000民兵奋战40天，搬走了5座大山，填平了3米深的大边湖，很快完成了路基任务。

      在抢修路基的紧张时期，金润段沿线的新化县、冷水江市许多群众自发参加了劳动。冷水江市一些工厂几乎看不到家属，他们都在赶锤道砟或上工地劳动去了。新化县有一个工厂的工人，8小时工作之外坚持带领全家5口人在工地义务劳动20多天。而远离金润段的邵阳市有个工人家属，把多年积攒下来的2000元钱、150斤粮票捐献给铁路建设。在铁路建设中，有父子同参战的，有夫妻和兄弟同上阵的，就像当年支援抗美援朝一样热情高涨。洞口县就有同上路的“父子兵”78对，夫妻同上阵的92对，兄弟、姐妹同修路的592对。洞口县参加金润段的扫尾工程，完成土石方6396立方米，草皮铺坡7136平方米，生产道砟19187立方米及完成了部分整道任务。

      金润段铁路建设在全体铁建民兵的共同努力下，于当年9月完工，仅用73天时间，比计划提前18天。仅打涵洞就有114个，其中101个是用石料砌成，共用400多吨炸药、20多万米导火索（全部由新化县一个仅有80多名职工的小化工厂生产）。

 

 

      金润段建成后，邵阳分指加大兵力投入，转战火新段铁路建设。洞口县铁建民兵作为先遣队走在前面，城步县一个营一天跑了156华里，没有一个人掉队。大家一路跋山涉水，不辞辛劳，跨过资江、沅水，翻过雪峰天险，来到火新段铁路建设工地，开始了新一轮艰难的铁路建设。

      火新段全长106公里，线长面广，地形复杂。1970年10月24日，邵阳分指召开扩大会议作出决定，整个工程分3个战役进行：第一个战役是打歼灭战，主要是放在抢修路基土石方和涵洞、隧道等重要工程上，基本达到铺轨的程度；第二个战役是突击战，主要任务是集中力量攻破难点；第三个战役是完成一切扫尾工程，并处理好排水系统和可能发生的后患工作（原计划用8个月时间完成整个工程任务，后因任务极为艰巨，根据情况调整为3年）。紧接着是将各地段任务分配到各个县（市）。各县指分别设在以下地点并负责当地的铁路建设：双峰——卢阳，涟源——公坪，新化——罗旧，新邵——芷江县城区，邵东——芷江沙湾，邵阳市——芷江哨路口，邵阳县——芷江土桥，新宁——芷江新店坪，隆回——芷江上坪，城步——芷江对火铺，武冈——新晃波州，绥宁——新晃波州红岩，洞口——新晃县城区。

      火新段上马初期，还有10万人没地方住，10万人的工棚所需物资、器材等相当多。可是在当时“有条件要上，没有条件也要上”的精神指导下，发动群众，搭建了1万人的工棚，竟住下了10万人，可见当时生活的艰难。

      火新段建设吸取了金润段的经验，在建设中大搞技术革新，加快了工程进度。在工程设计中，民兵积极参与，对复核设计方案起了很大的作用。火新段由民兵、工人、技术人员三结合修改的设计方案达120多处，使工程设计方案更加合乎实际。在建设中，新邵县三团要在全长1300米的工地上劈开大小石山10座，修建总长260米的大小涵洞4处，完成路基土石方58万多立方米。任务重、人员少、机械缺。为保证按时完成任务，他们作出改革劳动工具，试制土火车的决定。不少民兵、干部主动献计献策，不少铁工、木匠主动加班加点赶制土火车、土吊车。新邵县雀塘七连响应号召，通过反复实验，试制成功了第一列土火车。土火车运行正常，工效快，一天能运石头160多车，计12.5万多公斤，约相当40多个劳动力。平均工效由每人每天0.9方提高到4.7方，比人挑肩抬提高工效6倍以上。雀塘七连的经验带动了其他连，新邵县各连先后制成土火车17列，铺设500多米长的轨道17条。制成土吊车6台，旗杆式土吊车可以把5米以内的大石头吊上车去，绞车式土吊车可以把10米以内的大石头拉上土火车。土火车、土吊车的使用不仅提高了工效，加快了工程进度，而且减轻了劳动强度，保证了施工安全，还节约了人力物力。邵东县一营七连还发明了人力打夯机，他们的经验很快推广到全线各工地。

      在工程建设中，广大民兵不但能打土石方，而且在修桥涵、打隧道、铺轨、架桥等方面样样能干，工程建设速度快。1970年11月至1971年1月15日，仅一个多月时间，完成整个路基土石方75.5%、涵洞84%。

      重点工程打响后，各县成立了重点工程领导小组，有38名县指的部以上领导上了重点工程第一线，具体加强领导。城步和邵阳市独立团，把团部机关搬到了隧道洞口边，从实践中找施工的薄弱环节，与群众一道研究施工中出现的问题和解决的措施。城步独立团政委李树林在装砟机出现问题后，及时与有关人员分析问题，查找原因，合理解决了问题，并调配了人力和工具，创造了人工装砟比机械装砟缩短时间一半的成绩。该县铁建民兵还经常利用工余时间抢运河沙等材料，在苏家溪道口创造了单日掘进4米以上的记录。邵阳市独立团政委吴振辉，从实践中摸索安全施工的规律，工效不断提高。各县一面加强隧道施工的力量，一面集中人员在各处突击大填方。

      火新段战役中，邵东县2.5万民兵参加修建芷江竹坪铺以西14公里地段的路基建设。其中，一个团以4000人在芷江铺砂、修涵洞，于1970年12月10日，提前打通相华州80米隧道；一个团以1000人在金竹山修建“440”铁路专线，于1971年元旦前夕建成；其他任务均于1971年8月完成。邵阳县2.4万民兵，参加土桥至新店坪10.45公里路段铁路建设，完成隧道7个，6767米；桥梁涵洞24个，7954米（该县指是打涵洞最多的县指）；完成公路改线3.1公里，土石方224万立方米。新宁县1.7万多名民兵分批抵达芷江新店坪参加战斗，于1970年12月7日创造了每人完成土石方3.64立方米的纪录，共完成土石方300多万立方米，打通隧洞2公里，筑路8公里。隆回县1万多民兵承担了芷江上坪、新华、柳树坪、窑塘湾3.4公里的路基任务，要求100天完成土石方，并达到铺轨要求。为完成任务，他们开展了劳动竞赛。小沙江铁建民兵营700多民兵，顶风冒雨、日夜奋战，经两个多月的战斗，提前完成任务。六都寨鸟树下铁建民兵连，登悬崖、攀陡壁，艰苦奋战80天，在高山峻岭上，劈开坡高14米的铁路路基。在最为艰难的青山界、牛四垅，17个连的2000多民兵，每天挖、填方4000余立方米，于1971年2月，一举铲平青山界，填平牛四垅，圆满完成任务。至1971年11月，隆回县铁建民兵共铲平27座山，修建涵洞14个，打通隧道1处，长252米；建倒吸虹管、挡土墙5处，长423米；战备车站基地1处，加工道砟1.06万立方米，完成土石方99.91万立方米，建设铁路3.65公里。武冈县2万余民兵步行250公里参加了新晃波州的战斗，承担了6.94公里的路基和2.3公里的站线施工任务。他们共完成隧洞3个，长1.24公里；挡土墙17处；涵洞25个；桥梁1座，长43.7米；土石方达125.85万立方米。还修好便道11.86公里，开凿大小山头19处，填平大小山沟29处。同时，还完成公路涵洞1个，造田、土120亩，植树1.4万亩，架桥打井90多处。绥宁县5200多民兵，参加了新晃波州公社红岩、路冲、长塘坪大队和沙湾公社新村大队沿线的铁路建设，承担了2.5公里的铁路路基和两个隧洞（鲤鱼溪隧洞和坳垅隧洞）350米的修建任务。至1971年3月，完成土石方25万立方米、石方2895立方米；1972年6月完成整个工程任务。洞口县1.9万多名民兵分批抵达新晃车站工地，参加完成工地和站线12.6公里的修筑任务，修建了中小桥梁4座，1769米；涵洞27个，776.6米；隧洞2个，630米；车站站房19栋，2551.4平方米；完成土石方123万立方米，生产道砟4.3万立方米。

      各县的事例是举不胜举。在邵阳分指承建的全长106公里的火新段铁路线上，英勇的邵阳铁建民兵创造了一个又一个奇迹，先后在这条铁路线上干了两年多的时间，提前4个月完成任务。共完成路基土石方1750万立方米，修筑24座铁路大桥，长达2055米，20座大型铁路隧道，长6952米……

      湘黔铁路的建成，凝聚了邵阳人民的心血，英勇的邵阳人民为湘黔铁路的建设谱写了一曲艰苦奋斗、无私奉献之歌，在铁路建设史上树起了一座不朽的丰碑。